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任何一個行業都會有人退出有人進入，與傳統鋼鐵業整體疲軟形成鮮明對比的是鋼鐵電商平臺的火熱。上海鋼聯晚間發布公告宣布，旗下鋼鐵B2B平臺鋼銀電商獲準掛牌新三板。記者了解到，鋼銀電商成立于2008年2月，注冊資本為64,214萬元。目前，上海鋼聯持有鋼銀電商43，549萬股股份，持股比例69.82%。銀鋼電商在新三板掛牌將有利于其優化資本結構、完善公司治理，通過建立市場化激勵機制，吸引高端人才，增強企業的競爭實力，更好地發揮新三板市場的融資功能與資本運營。
傳統鋼鐵行業蕭條，而電商平臺企業參與度卻在逐漸提升，從鋼廠、貿易企業、物流企業以及下游終端用戶等產業鏈都在逐步融合。2009年我國鋼鐵企業噸鋼物流費用約為924元，其中，運輸成本占52%，為477元/噸，如此來看，鋼鐵的物流成本主要在流通環節。據測算，鋼鐵電商交易環節理論上的最大銷售額可以超過萬億元。一次很明顯的企業供應鏈式的電商重組。阿里電商剛剛入住五礦，五礦就已經兼并了中冶集團，完成了上下游優勢互補的產業鏈結構重組升級，這將在未來形成新高度的鋼鐵電商平臺。他們都是在結合互聯網+鋼鐵的電商風口，利用阿里電商的成熟技術和運營手段，實現綠色轉型和加速擴張，占據鋼鐵電商的市場主導地位。
鋼鐵電商平臺相比傳統鋼鐵企業，能打破區域界限，集信息流、資金流、商流和物流于一體，使信息更加公開化，價格更加透明化，地區差價縮小化。使從生產、物流到終端用戶的供應鏈變短，成本降低，流通效率提高。在物流、資金、支付等環節相較于傳統交易模式也更方便快捷。阿里巴巴與五礦的合作，似乎給鋼鐵電商增加了一個勁敵。我國大大小小的鋼鐵電商平臺已經有200-300多家，且目前尚處于“燒錢”階段，將來可能會有行業的整合洗牌。在這些鋼鐵電商平臺中，也有流通企業搭建的平臺，還有第三方搭建的平臺。
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